1. MÉS GRAN CAPACITAT A LA B23, A TRAVÉS DEL TRANSPORT PÚBLIC
Com a conseqüència de la manca d'espai, la gran congestió i
l'elevadíssima contaminació, l'únic increment de capacitat que es pot
donar a la B23 és via transport públic. A 80 km/h, el carril bus té
deu vegades
més capacitat que un carril de cotxes convencional.
2. INDEPENDÈNCIA DEL COL·LAPSE
La congestió habitual provoca un baix ús del transport públic.
L'únic camí per a canviar aquesta tendència és atorgar més prioritat de
circulació al transport públic que al privat. A la B23 la solució més factible
per a aconseguir aquesta prioritat és la reserva d'un canal de pas propi per a la
circulació d'autobusos. Amb el carril bus a les autopistes, per primera vegada
es produeix una discriminació positiva cap al transport públic en aquest tipus
de vies.
3. EL TRANSPORT PÚBLIC ÉS DEMOCRÀCIA
Fins ara les autopiestes havien estat dissenyades pensant sobre tot en el vehicle
privat, tot i que hi circulessin altres vehicles. Amb el carril bus, la B23 serà
una via més democràtica perquè es donarà més protecció al transport públic, l'únic
que és
accessible a totes les persones, independentment del seu poder adquisitiu o de
la disposició de carnet de conduir.
4. GRÀCIES ALS 80 KM/H, EL CARRIL BUS ÉS UNA OPERACIÓ ECONÒMICA I FACTIBLE A CURT TERMINI
Fins ara, els projectes de carril bus d'autopista anaven lligats a grans
infraestructures cares, difícils d'executar, i amb terminis massa llargs. Però
la recent aprovació del
Pla d'Actuacions per a la Millora de la Qualitat
de l'Aire de la Generalitat, que estableix un nou límit de velocitat
màxima a 80 km/h, permet ubicar el nou carril bus guanyant espais
amb la simple reducció de l'amplada dels carrils actuals. L'autobús és el mitjà
de transport públic que exigeix menor despesa d'implantació.
5. LA B23 ÉS L'ENTRADA A BARCELONA QUE ENREGISTRA MÉS CIRCULACIONS
D'AUTOBUSOS
L'endarreriment del projecte, a mans del Ministeri de Foment, és perjudicial per
al desenvolupament del transport públic i la mobilitat sostenible al Baix
Llobregat. Mentre els altres dos carrils bus-vao avancen, la B23 segueix cada cop més
congestionada i en conseqüència el seu transport públic en autobús és cada cop
més ineficient.
6. EL CARRIL BUS PERMETRÀ INCREMENTS NOTABLES DE
L'OFERTA A UN MENOR COST
Amb el mateix nombre de vehicles de l'actualitat, es podria oferir més servei
pel fet de no tenir bloquejats els autobusos als col·lapses diaris. El consum de
combustible dels autobusos també es reduiria, donant com a resultat un transport
públic més ràpid, amb més capacitat i més econòmic als operadors i a
l'administració pública, que n'ha de sufragar parcialment el dèficit.
7. L'AUTOBÚS ÉS VITAL PER A LA COMARCA I PER A CATALUNYA
L'autobús és l'únic mitjà de transport públic a molts municipis de la comarca i
de Catalunya i el sistema que més ràpidament podria créixer en poc temps. A més,
la B23 és la via d'entrada de nombrosos serveis d'autocars interprovincials que
connecten Barcelona amb bona part de Catalunya i la resta d'Espanya.
8. PROTEGIR L'AUTOBÚS A LA B23 BENEFICIARÀ A TOTS ELS USUARIS
Una oferta d'autobusos interurbans competitiva ajudarà a reduir la congestió de
la B23 perquè moltes persones que actualment van en cotxe podran deixar-lo a
casa en trobar una més gran i millor oferta de transport públic.
9. EL CARRIL BUS REDUIRÀ LA CONTAMINACIÓ
A més de les reduccions d'emissions contaminants derivades de la reducció a 80
km/h, es reduirà l'impacte ambiental de la mobilitat gràcies al transvassament
d'usuaris del cotxe cap a un autobús que serà més competitiu.
10. L'EXPERIÈNCIA DE LA GRAN VIA NORD (C31) HA ESTAT POSITIVA I CAL
EXTRAPOLAR-LA
Aconseguir un carril bus a partir de l'estretament de la resta de carrils no
és cap disbarat i l'èxit està totalment contrastat. La inauguració l'any passat
del carril bus a la C31 ha permès els autobusos gaudir de l'entrada més ràpida a
Barcelona, després de les Rodalies ferroviàries.
